在電商行業(yè)的帶動下，物流貨運行業(yè)也跟著大幅度增長，尤其是公路運輸，在物流陸運方向，就占有75%的比例。這個數(shù)據(jù)足以說明物流在我國運輸行業(yè)中的重要性。并且公路運輸離不開大貨車司機，所以在這個大數(shù)據(jù)的背后，承載著中國三千萬的大貨車司機，是他們完成了這75%的運輸量。
因此大貨車司機這個行業(yè)一直都受到廣泛人群的關(guān)注。它也解決了不少的就業(yè)問題，許多人還以此為養(yǎng)家糊口的方式。尤其是在90年代，那時有車一族的數(shù)量還特別少，所以開車跑運輸?shù)呢涇囁緳C都屬于有車一族。
他們是很讓人羨慕的，走到哪都是師傅級別的待遇。作為貨運行業(yè)的黃金年代，一年收入幾十萬很輕松。正所謂“車輪一響，黃金萬兩”，就是整個貨運行業(yè)的寫照，所以吸引了大量的個體司機加入進(jìn)來。
但好景不長，時代在更替，隨著有車一族越來越多，貨車司機數(shù)量不斷上漲?，F(xiàn)在貨車司機的地位就今日不同往時，由于對貨車司機的規(guī)章制度越來越多，無論是國家執(zhí)法人員還是物流公司，都要處處限制他們，因此走到哪都要低聲下氣。所以很多卡友都說，這個行業(yè)越來越不好干了。
有的卡友甚至拿出真實工資來吐槽這個行業(yè)，計算結(jié)果為，夫妻兩人開大貨車，3天2夜跑了3000公里，運費拿到手后，算一算才賺了2000塊錢。平均每人是1000元，作為66小時工作量的報酬來說，確實不值得。重點是又累又傷身體，這讓不少卡友都有了退出這行的想法。
那為什么當(dāng)初受人尊敬讓人羨慕的貨運行業(yè)，現(xiàn)在會衰敗成這樣呢？
貸款市場的沖擊
由于貸款政策的開放，讓越來越多想從事這個行業(yè)的朋友，開始貸款買貨車。于是貨車的數(shù)量越來越多，因此貨運競爭力也越來越強。許多貨車個體戶為了能夠拉到更多的單量，就開始私自大幅度降價，而這場價格戰(zhàn)的打槍，勢必讓物流市場一片混亂。使貨運司機的單價越來越低，利潤自然就越來越低。
貨運成本高
許多貨車司機是貸款買車，因此每個月還貸的數(shù)額也不小，再加上每年貨車的保養(yǎng)、保險、維修費、折舊費等，加在一起，每個月的花銷就要好幾千。這些都屬于貨運成本，因此高昂的費用讓貨運司機的利潤越來越低，進(jìn)而導(dǎo)致貨運行業(yè)的衰敗。
罰單多，罰款高
因為規(guī)章制度的嚴(yán)格，貨車司機也更容易犯錯誤，因此罰單多，罰款高，也增加了運輸?shù)某杀?。并且同一條高速還不止一支的交運執(zhí)法隊伍，一旦招手就要停車，但只要停車就一定要罰款，少則幾百多則幾千上萬的罰，讓不少卡友苦不堪言。
信息化時代的沖擊
信息化時代的資源共享，讓上流與下流能夠直接對接，進(jìn)而減少了中間商的數(shù)量。再加上貨運行業(yè)出現(xiàn)的巨頭，他們掌握著信息及資源優(yōu)勢，通過合理的調(diào)配及成本控制，可以提供更低的貨運價格，這就進(jìn)一步壓榨了散戶們的利益，導(dǎo)致散戶們越來越難干。
所以，以上四點都是影響貨運市場的原因。但就算貨運市場沒有當(dāng)初那樣的輝煌，但對于許多卡友來說，還是比去公司上班要強。畢竟做貨運這一行，盈利是有彈性的，只要自己越努力，收入也會越高。所以這也是許多卡友堅持的原因。