一、故障現(xiàn)象
長期以來，汽車在行駛中，特別是重型載貨汽車產(chǎn)生強烈的共振故障，當(dāng)車速穩(wěn)定在一定區(qū)間，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h時出現(xiàn)振況，尤其是在一級路面或高速公路上特別明顯。結(jié)合前期對故障車輛的維修處理情況，制定共振的故障判斷及處理方法，供維修單位參考。
二、定義和術(shù)語
1.共振：共振是指一個物理系統(tǒng)在特定頻率下，以較大振幅做振動的情形。
2.振況：汽車行駛中產(chǎn)生共振的實際狀況。
3.振頻：汽車行駛中產(chǎn)生共振時的振動頻率，或單位時間內(nèi)的振動次數(shù)，用（次/min）表式。
4.振幅：汽車行駛中產(chǎn)生共振時的振動幅度，用(cm)表示。
5.振源：汽車行駛中產(chǎn)生共振的主要系統(tǒng)。
6.振點：汽車行駛中產(chǎn)生共振的主要零部件。 三、原因分析：
1.汽車共振的產(chǎn)生：
當(dāng)故障車行駛在平坦路面上，車速在某個區(qū)間，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）時，汽車傳動系（傳動軸）的振動頻率與車輪和地面滾動的振動頻率重合，在這個特定頻率下，引起整車大振幅振動產(chǎn)生共振。反之，在二級以下不太平坦路面上，振動頻率抵消，共振現(xiàn)象則不明顯。
2.共振故障判斷：
2.1.將車輛啟動，在靜止?fàn)顟B(tài)下，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，檢查是否存在共振現(xiàn)象，若沒有則通常振源不在發(fā)動機。
2.2.在平坦路面做動態(tài)試車，使車速保持在共振狀態(tài)，切換變速箱擋位（高檔區(qū)），若無變化，則通?？膳懦x合器、變速箱的原因。
2.3.將車速提高至共振區(qū)間以上進行空檔滑行、踏下離合器、關(guān)閉發(fā)動機（必須由有豐富經(jīng)驗的專業(yè)人員在良好路況下操作），當(dāng)車速降低到共振區(qū)間后觀察是否改變，若無變化，則振源通常在傳動系統(tǒng)上。
2.4.將后驅(qū)動輪頂起，把前轉(zhuǎn)向橋用墊塊頂住（防止車輛沖出發(fā)生危險），起動發(fā)動機并達(dá)到共振車速，檢查共振是否發(fā)生變化，檢查傳動軸是否劇烈跳動，若無變化且傳動軸運行平穩(wěn)，則通常振點在驅(qū)動橋車輪鋼圈上。
2.5.牽引車型通常車輛加載后，共振會減輕。加載后共振加劇，則排查上裝或掛車是否存在問題。
2.6.方向盤抖動，通常是前束調(diào)整不當(dāng)、前輪失圓、轉(zhuǎn)向桿系松動、存在運動干涉等原因造成。
2.7.上下抖動，通常是輪胎失圓造成；前后抖動，通常是制動鼓失圓、上裝等原因造成；左右抖動通常是一側(cè)減震器失效造成。
2.8.解決用戶共振故障車，需詢問用戶并試車，確定是方向盤抖動？駕駛室抖動？其它地方抖動？確定是上下抖？前后抖？左右抖？并低速輕踩剎車，檢查是否有振動現(xiàn)象。
2.9.為應(yīng)付超載，一些用戶把輪胎氣壓沖到13～15bar，一旦車輛空載，遇輕微顛簸即出現(xiàn)跳動現(xiàn)象。（按照標(biāo)準(zhǔn)，輪胎氣壓為8～9kpa）
2.10.部分用戶長期用高檔跑低速，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1000r/min（此時車速40km/h左右）時，由于超載嚴(yán)重，發(fā)動機動力不足，車輛出現(xiàn)共振，而一旦踩油門或掛抵擋，則共振大幅減弱或消失。
2.11.鋼圈或輪胎失圓是產(chǎn)生共振的主要振點。
從抽查情況來看，輪胎徑向失圓占40％，其中徑向圓跳動＞4.5mm的占10％！
據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：輪胎徑向、軸向圓跳動量≤2.5mm；鋼圈徑向、軸向圓跳動量≤2mm，若考慮積累誤差，則輪胎與鋼圈裝配后整體的徑向、軸向圓跳動量將接近4.5mm，但根據(jù)實際情況，在大于3mm時，就會出現(xiàn)較為明顯的跳動現(xiàn)象。
2.12.車輪緊固力矩不均，使應(yīng)力集中，鋼圈、輪胎尺寸誤差，磨損不一，不同品牌輪胎混裝等造成全車車輪不在同一平面上，出現(xiàn)汽車行駛中擺動，亦是原因之一。 四、共振故障排除方法：
1.排除前首先將全車輪胎氣壓調(diào)整穩(wěn)定在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（8～9kpa）。
2.檢查輪胎、鋼圈的失圓量與偏擺量，找出失圓的車輪并標(biāo)出高點，對失圓輪胎進行位置調(diào)整，并將兩個失圓輪胎的高點叉開90度安裝，進行路試檢驗。
3.輪胎總成失圓量的檢查工具：
使用檢具進行測量，如下圖所示，由于工具較為簡單，可自制。
4.失圓量檢查方法如下：使用千斤頂將車橋頂起，使輪胎可自由轉(zhuǎn)動。將檢具放到輪胎胎面一側(cè)，轉(zhuǎn)動輪胎，找到輪胎上離頂桿較近的一點，使頂桿頂?shù)皆擖c上，固定該工具不動；轉(zhuǎn)動輪胎找到輪胎上離頂桿較遠(yuǎn)的一點，測量頂桿到該點的距離，即為輪胎的失量。如下圖所示：
5.偏擺量的檢查方法與失圓量類似，如下圖所示：
6.若跳動量或擺動量大于3mm，在排除連接螺母、板簧騎馬螺栓等部件連接緊固沒有松動的前提下，輪胎或者鋼圈存在質(zhì)量問題，更換調(diào)整即可。
7.測量各輪胎的失圓量，如下圖，跳動量直接寫在了輪胎示意圖里，單位mm：（舉例）
8.使失圓嚴(yán)重的輪胎都集中到中橋上，保證后橋輪胎質(zhì)量較好。然后將中橋兩側(cè)的兩個輪胎的安裝呈高點十字交叉形狀，避免高點重合，加重跳動，如下圖所示：
這種方法盡量減少中橋的跳動，同時后橋集中了質(zhì)量較好的四個輪胎，跳動量明顯減少。
9.傳動軸、輪胎總成的動平衡檢測，目前傳動軸總成出廠前都應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的動平衡檢驗（采用鐵塊配重），輪胎總成的動平衡檢測，在國內(nèi)重型載貨車上采用不多，只有在大型乘用客車中采用。如有設(shè)備條件對輪胎總成進行動平衡檢測（采用鉛塊配重），其效果亦比較明顯。
10.使用扭力扳手檢測全車輪胎螺栓擰緊力矩（550-600NM）。
采取下列步驟：
11.鋼圈的尺寸、失圓、偏擺，動平衡量必須控制在公差范圍內(nèi)，目前制動轂100%做動平衡檢測，HOWO加強型鋼圈全部車輻底，真空子午胎鋼圈制造比較精良，這些都是有利保證措施。