差距外在原因：
時(shí)間積累，國外卡車，如斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，都是百年品牌。我們的一汽、東風(fēng)等品牌，雖然成立也有近至少五十年以上，但真正的發(fā)展，在改革開放以后，實(shí)際的年限也就三四十年，為什么這么說？
因?yàn)樵诟母镩_放以前，一汽、二汽（現(xiàn)在的東風(fēng)）都是屬于真正的大國企，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，卡車造出來就行，不用愁銷路，那時(shí)候的生產(chǎn)注重的是數(shù)量而不是質(zhì)量，你會發(fā)現(xiàn)中國的卡車從建國到改革開放前，幾乎是一樣的長相，不需要外形。
國外則不同，特別是西歐，充分的市場經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致的是充分的競爭，卡車造出來，不僅僅是要數(shù)量，更要質(zhì)量，以細(xì)節(jié)服務(wù)來吸引客戶的購買。百年的發(fā)展，百年的競爭，早已積累了大量豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。
商用卡車上有成千上萬個(gè)零部件，各個(gè)零部件的緊密配合，才能造就一個(gè)結(jié)實(shí)耐用的品牌卡車，零配件供應(yīng)商眾多，內(nèi)部的協(xié)調(diào)復(fù)雜，車輛在設(shè)計(jì)好之后，選材用料要精打細(xì)算，各方面都是成本.
舉一個(gè)簡單例子，比如新出一個(gè)車型，設(shè)計(jì)美觀，成本控制得當(dāng)，但是就有一個(gè)問題，客戶反映車輛在行駛一段時(shí)間后，駕駛室會發(fā)出異響，經(jīng)過一段集中客戶反饋，發(fā)現(xiàn)是中控臺由于日曬導(dǎo)致變形，摩擦駕駛室導(dǎo)致。
此種異響是在半年之后發(fā)生，此時(shí)，車輛已經(jīng)批量生產(chǎn)，模具等都一時(shí)半會不能更改，因?yàn)橹匦麻_模具的費(fèi)用是天價(jià)，且該車車型銷量一般。
綜合考慮，廠家只能任由其發(fā)展，直到改款或者新車型替代之際，積累了中控臺的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在下次的新車型中給予改進(jìn)。
但這從新車型再到新車型的更替，往往都是在四五年之后，所以，就解釋了國產(chǎn)卡車剛剛起步時(shí)，為什么發(fā)現(xiàn)問題不去解決，因?yàn)槌杀靖摺５沁M(jìn)口卡車，廠家已經(jīng)擁有了大量的造車經(jīng)驗(yàn)以及客戶反饋。
在新車型設(shè)計(jì)開發(fā)支出，就會綜合之前的經(jīng)驗(yàn)，避免車輛問題產(chǎn)生。
內(nèi)在原因：
政策法規(guī)，用車文化氛圍,國內(nèi)以車為家，卡車具有工具屬性，在有限的運(yùn)價(jià)中，成本越低，利潤才能越高。
所以，在廣大散戶購買車輛時(shí)，考慮的第一要素是結(jié)實(shí)耐用，故障率低，油耗低，在此基礎(chǔ)之上，才能去考慮追求舒適性人性化的配置。即使是國內(nèi)規(guī)模較大的物流企業(yè)，采購進(jìn)口卡車時(shí)，大多數(shù)也只是采購基礎(chǔ)配置的車型。
對于選裝多的車型，采購較少，也直接導(dǎo)致國內(nèi)車型對于車輛從設(shè)計(jì)之初，關(guān)注的重中之重就是三大件及其匹配問題，因?yàn)檫@是國人關(guān)注的焦點(diǎn)，對于車輛其他地方提升，則放到了后面。
同時(shí)國產(chǎn)的卡車起步晚，國際主流卡車品牌在擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，擁有了強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，舉一個(gè)例子，筆者十多年前看到一篇介紹斯堪尼亞總部的文字，其中有一段介紹總部研發(fā)歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)。
當(dāng)時(shí)，歐盟剛剛推行歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)的斯堪尼亞已經(jīng)在研發(fā)歐六，試想今天的中國，今年剛剛推行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，對標(biāo)歐六。
國際巨頭企業(yè)已在十多年前進(jìn)行研發(fā)，國內(nèi)多地的國六實(shí)施時(shí)間推遲，為什么推遲，因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)生產(chǎn)的車輛不能符合國六標(biāo)準(zhǔn)，需要延長時(shí)間以應(yīng)對此種變化。
超前的技術(shù)，意味著領(lǐng)先，領(lǐng)先代表著生產(chǎn)的產(chǎn)品能擁有高利潤。擁有了高利潤，就可以有更多資金投入下一輪新技術(shù)的研發(fā)，這將是一個(gè)良性循環(huán)。
反觀國內(nèi)企業(yè)，國家升級的排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。機(jī)遇是排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，會有更多不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型淘汰，會有更多的市場需求。
挑戰(zhàn)是，你沒有技術(shù)，跟隨不了生產(chǎn)出符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，車輛的銷售變少，變少之后企業(yè)營業(yè)額也隨之減少，各項(xiàng)成本需要縮減，導(dǎo)致更加沒有資金投入新車型新技術(shù)的研發(fā)，陷入惡性循環(huán)。
同時(shí)，現(xiàn)在的商用車領(lǐng)域，也學(xué)習(xí)乘用車，進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，模塊化的生產(chǎn)意味著零部件的通用，很多零部件不需要單獨(dú)生產(chǎn)模具，大批量生產(chǎn)就好，生產(chǎn)成本將更低。
走上良性循環(huán)的企業(yè)，會越來越好，強(qiáng)者恒強(qiáng)，而惡性循環(huán)的企業(yè)，則自求多福。市場份額將不斷縮小。
出路：
隨著現(xiàn)在的消費(fèi)升級，從以前的基礎(chǔ)追求到現(xiàn)在的多樣追求。國內(nèi)企業(yè)，應(yīng)多多技術(shù)儲備，擁有自己的核心技術(shù)，才能在現(xiàn)在瞬息萬變的市場中站穩(wěn)腳跟。
采購基礎(chǔ)零配件，然后自己組裝固然降低了成本，但只能稱為總裝廠，企業(yè)應(yīng)吸納多合資或者控股有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)企業(yè)，才能在危難來臨之時(shí)抵抗風(fēng)雨。