當(dāng)下，我國的經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的攻關(guān)期，這也對物流業(yè)的發(fā)張?zhí)岢隽诵乱蟆榇耍?2月13日，菜鳥物流、京東物流、清華大學(xué)、傳化智聯(lián)、福田汽車集團(tuán)等行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)匯聚電商之都-杭州，在中國智能汽車與智慧物流高峰論壇上商討未來方向，并共同鑒證了福田汽車集團(tuán)超級卡車2.0的啟動儀式。
●  智慧物流即將到來 新需求新變化
1-10月我國社會物流總額達(dá)到206.3萬億元，同比增長6.8%。放眼整個(gè)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，智慧物流成為了我國現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)下和未來發(fā)展的目標(biāo)與方向。
福田汽車集團(tuán)董事長張夕勇先生
特別是在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到社會的每一個(gè)角落，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流的融合在加快的今天，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到物流的各個(gè)核心環(huán)節(jié)，其先進(jìn)的信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，使線上線下一體的雙輪驅(qū)動模式，以線上為助推器，致力于物流的線下溝通和線上的透明管理。車貨匹配和車隊(duì)管理以及車輛銷售已經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)的助力。可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)成為高效物流和供給側(cè)改革的新動能。
●  為用戶降本提效 福田超級卡車不忘初衷
那么在智慧物流大趨勢下，車輛作為物流中端載體更要搶先一步進(jìn)入智能汽車的時(shí)代。目前隨著GB1589，以及相關(guān)法律法規(guī)要求下，我國的商用車已經(jīng)趨于標(biāo)準(zhǔn)化化、規(guī)范化、新能源化。而智能汽車在物流領(lǐng)域的推廣和運(yùn)用，能更好的為物流公司實(shí)現(xiàn)降本增效，這也符合國家政府機(jī)構(gòu)下發(fā)的關(guān)于推動相關(guān)物流降本增效的方針。
作為我國商用車汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者-福田汽車考慮到司機(jī)的年輕化、專業(yè)高速物流的興起，以及用戶對可靠性的需求變化，福田汽車抓住了時(shí)代的脈搏，全面引進(jìn)4.0工業(yè)體系，根據(jù)市場需求提供個(gè)性化生產(chǎn)服務(wù)，果斷出手布局高端產(chǎn)品，歷經(jīng)4年研發(fā)推出了歐曼超級卡車1.0，定位高端物流市場、面向快遞快運(yùn)、冷鏈、?；返雀咝Ц叨宋锪魇袌?。
同時(shí)，福田汽車運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)，圍繞企業(yè)內(nèi)部、車生活三大業(yè)務(wù)，利用客戶車載終端及手機(jī)終端的互聯(lián)網(wǎng)入口，從而打通用戶和廠家的直接聯(lián)系，為用戶提供差異化服務(wù)，滿足用戶需求，增強(qiáng)客戶粘性。
當(dāng)然，卡車的本質(zhì)還是生產(chǎn)工具，如何幫助用戶快速盈利，這是現(xiàn)在車企較時(shí)興的話題。福田為滿足物流用戶對降低運(yùn)營成本的追求，圍繞“購車、用車、管車、養(yǎng)車”的四個(gè)階段為用戶打造了歐曼“TCO運(yùn)盈寶”，助力用戶實(shí)現(xiàn)重卡全生命周期的低成本運(yùn)營。簡單的說，福田超級卡車就是力爭幫助用戶實(shí)現(xiàn)人、車、貨的完美匹配。
●  再升級 第二代超級卡車來了
進(jìn)無止境，福田汽車作為國產(chǎn)品牌的中堅(jiān)力量，始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新道路，本次推出的超級卡車2.0是1.0升級版本，是福田戴姆勒汽車聯(lián)合超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員打造的第二代超級卡車。
整車采用i-Telligent智能技術(shù)，全新整車空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，全新升級Powertrain動力鏈，標(biāo)配Super Fleet超級車隊(duì)管理系統(tǒng)，滿足長途、高效、準(zhǔn)時(shí)物流客戶對新時(shí)代物流運(yùn)輸裝備的升級需求，實(shí)現(xiàn)油耗降低15-20%，貨運(yùn)效率提高50%，安全性提升35%，實(shí)現(xiàn)智能半自動駕駛。